台湾班轮再次提供超级奖金-但它们可能是最后一次

丰厚的奖金再次引起了台湾的关注，此前该岛的集装箱运输公司在 2022 年前九个月（运费开始正常化之前）报告了高收益。

虽然公司通常不会披露他们支付的薪酬政策或奖金，但台湾两家最大的班轮运营商长荣和阳明的兴高采烈的员工向当地媒体透露了他们连续第二年获得丰厚的奖金。

据报道，长荣的一些员工，尤其是薪酬最低的员工，在前 9 个月实现 99.1 亿美元的利润后，获得了多达 52 个月的工资作为年终奖金，使其全年利润有望超过 9.95 美元。 2021 年收入 10 亿美元。

杨明紧随其后，据报道提供额外一年的工资作为年终奖金，同时悬空至少 33 个月的工资作为“红利”。其 2022 年 1 月至 9 月的净利润为 56.9 亿美元，同比增长 51%。

与此同时，台湾第三大班轮运营商万海集团倾向于在农历新年（今年 1 月 22 日）之前发放奖金，尽管媒体推测该公司至少会提供额外一年的工资。万海的九个月净利润为 29 亿美元，比 2021 年增长 35%。

Loadstar 联系了台湾运营商，以及总部位于香港的 SITC 集装箱航运公司和总部位于新加坡的太平船务公司，但他们拒绝发表评论，只是表示奖金与收入和员工绩效相符。

然而，由于集装箱运价大幅下降。在需求疲软的情况下。自 2022 年中以来，今年不太可能重复此类奖金。

新加坡大型招聘公司 ManpowerGroup Singapore 的区域经理 Linda Teo 告诉The Loadstar，公司支付奖金以奖励员工在公司财政年度的表现是很常见的。

自 2022 年年中以来，由于需求疲软，集装箱运价大幅下降，如果航运公司报告收益减少，今年不太可能再次发放大量奖金。

张女士解释说：“奖金数额取决于几个因素，例如公司的盈利能力、分配给它的预算和员工个人的表现。对于现金流紧张的公司，红利支出可能会减少，因为公司可能会选择保留更多现金以满足未来的业务需求。如果一些公司预测明年的经济环境会更加严峻，他们可能会更加谨慎。”

同时，或许还记得一些员工在2021年之后表达的不满 ，因为长荣支付了更高的奖金，杨明可能选择了更慷慨的2022年。

2021 年，长荣的一些员工收到了多达 40 个月的工资作为奖金，而据报道，阳明最多给了八个月。这种差距促使一些阳明员工要求公司与 Evergreen 的奖金相匹配。

然而，在 Evergreen 集团内部，对于航运员工的收入比航空部门的员工多得多感到愤怒。在新年周末，长荣航空和长荣航空服务公司的地勤人员举行了罢工。当地媒体称，航空公司员工的奖金不超过三个月的工资。